DONATA BUSTAMANTE/SANTANDER
El crucero antillano 'Adriana' tocó puerto a mediodía de ayer por primera vez en su travesía desde La Coruña a Caen (Francia). A bordo del veterano buque realizan un viaje de placer un grupo de franceses, en total 158, junto a 111 tripulantes, incluida la oficialidad.

Tal vez por la brevedad de la escala, seis horas, el pasaje no abandonó ayer la ciudad. Un grupo hizo un recorrido por Santander y alrededores. Otros decidieron aprovechar la escala para darse un paseo andando por el centro de Santander o ir de compras.

El veterano buque, cuya clásica estampa en nada se asemeja a los hoteles de lujo flotantes de cuatro y cinco estrellas que recalan en los muelles, tiene como puerto de registro Kinsgtown, capital de la isla antillana de San Vicente y las Granadinas bajo cuyo pabellón navega.

Fue construido en 1972. Su eslora mide 104 metros por 14 metros de ancho y navega a una velocidad de 15 nudos, adecuada para descubrir en la mar ballenas y otros peces o contemplar durante rato la navegación de buques que salen al paso en el horizonte.

Como viene siendo tradicional cada vez que un barco amarra por primera vez en Santander, el director de la Autoridad Portuaria, Mariano Revestido, entregó a bordo del 'Adriana' una placa al capitán del crucero, el croata Radovan Jospic, quien alabó la belleza de la bahía santanderina.

El protocolario acto se celebró a las cuatro y media de la tarde en presencia de su consignatario Juan Carlos Bengoechea.

A las seis de la tarde el blanco crucero abandonó las aguas de la bahía con rumbo al puerto francés de Caen.

Publicado en El Diario Montañés el 3 de junio de 2007

Costa Cruceros empezará a operar con regularidad en el Océano Índico, las Islas Mauricio y las Seychelles desde el invierno de 2007 con el buque Costa Marina. Además de esto, la compañía ha aumentado la cantidad de operaciones para Latinoamérica, donde, por primera vez, se desplegarán 3 buques: el Costa Mágica, el Costa Victoria y el Costa Clásica. Dubai será otro de los destinos donde se doblará el número de cruceros disponibles con la colocación de dos barcos: el Costa Romántica y el Costa Europa, como respuesta a la gran acogida desprograma de invierno del Golfo Pérsico.

Por otro lado, la firma ha lanzado un nuevo catálogo con un año de antelación a la partida de los cruceros para permitir que lo clientes aprovechen al máximo el sistema “Ahorra Ya”. El mismo tiene descuentos disponibles sólo para las personas que reserven sus cruceros con antelación. Costa Cruceros afirma que los clientes interesados por la política “AhorraYa” en España suelen ser parejas y familias. Además, en promedio reservan con casi 2 meses de anticipación y en algunos casos con casi 5 meses cuando las peticiones son realizadas después del verano, entre agosto y noviembre.

Publicado en Revista 80 Días el 2 de junio de 2007

La visita será breve, de cinco horas: entra en puerto a las 8 horas procedente de Maó y saldrá a las 13 con destino a Marbella. Estas tres escalas son parte de un crucero de 14 días que el Europa está llevando a cabo en la región del Mediterráneo occidental. Empezó en Mónaco el pasado 23 de mayo y terminará en Lisboa el próximo martes 5. Las tarifas para este crucero de dos semanas van de los 6.400 a los 12.500 euros por persona. En ese rango de precios, sí se puede considerar que se trata de un verdadero crucero de lujo.

El `Europa´ entró en servicio en 1999, sustituyendo a un barco homónimo con casi 20 años de servicio. Con este cambio, la Hapag quiso superar el nivel de calidad ya conseguido con sus buques más veteranos y creó un barco que más que transatlántico o barco de cruceros, los propios gestores de la compañía prefieren llamar «el yate más maravilloso del mundo». Parece que esa frase aparentemente pretenciosa es real, puesto que varias de las guías de viajes más prestigiosas le otorgan, desde hace varios años, las mejores críticas y premios y sitúan a este barco en un lugar privilegiado en el olimpo del lujo. Una de las biblias de este sector, el libro Berlitz de cruceros, lleva cinco años otorgándole la máxima puntuación, hasta el punto que ha creado una clasificación especial para el `Europa´, cinco estrellas `plus´, mientras que sólo dieciocho barcos en el resto del mundo tienen esas estrellas.

La cuestión entonces es: ¿Qué ofrece este barco para merecer todas estas altas consideraciones? Ante todo, mucho espacio para los huéspedes: su capacidad máxima es de cuatrocientos pasajeros, atendidos por doscientos setenta y cinco tripulantes y su eslora es de 198.60 metros. A bordo existe una obsesión por la privacidad de cualquier persona que viaje a bordo, que se torna fijación en términos de confort a bordo. Las doscientas cuatro suites son exteriores, la mayor parte con terraza privada y algunas son de 80 metros cuadrados. En estas últimas, hay servicio de mayordomo las 24 horas, y en el resto de alojamientos el servicio a bordo es también permanente. En el ámbito de la gastronomía, la oferta está a la altura y existen tres restaurantes; el más amplio es el Europa, situado en una zona con ventanas panorámicas, donde se disfruta de las vistas durante la navegación o escalas y dos pequeños restaurantes, más íntimos y lujosos si cabe, con especialidades italianas y asiáticas.

A lo largo del barco hay varios bares, un buffet más informal al aire libre. Asimismo hay una gran zona de spa y balneario, con servicio de masajes, tratamientos de belleza y salud, así como cualquier cosa para hacer que el que viaje a bordo se sienta único. Al fin y al cabo es lo que cualquier persona busca en un viaje especial y exquisito: cambiar de registro de vida por unos días y desconectar de lo habitual y el trabajo. Aun así, pensando en algunos pasajeros que no pueden estar totalmente fuera del mundo real, el barco dispone de un centro de negocios, con conexión de todo tipo a cualquier lugar. Desde las suites se puede acceder a Internet sin cables y la compañía pone a disposición de los viajeros una dirección de correo electrónico durante el viaje en la que pueden recibir y enviar mensajes sin coste alguno, como tampoco tiene ningún coste el préstamo de ordenadores portátiles para poder usarlos en cualquier zona del barco.

Escalas

Los puertos visitados son uno de los puntos fuertes de la naviera alemana. Junto a puertos convencionales, como Palma, Estambul, Río de Janeiro o Sydney, en sus viajes por todo el mundo, la Hapag hace escalas en los lugares más inverosímiles y originales: playas semivírgenes, pequeños puertos pesqueros, ciudades en las riberas del río Amazonas, islas poco frecuentadas o algunos puntos de la Antártida. Para llegar a estos lugares, a bordo hay algunas zodiacs para transportar a los huéspedes hasta los sitios donde no hubiera embarcadero, mientras que para los puertos más pequeños se usan las lanchas.

La originalidad en las rutas y en las escalas también son muy tenidos en cuenta en las guías que comentábamos para otorgar buena nota. Buena parte de los pasajeros son buenos aficionados al golf, y siempre que se llega a algún puerto, los miembros de la tripulación encargados de coordinar las actividades en tierra, conocen la oferta golfística de cada destino. En este caso, saben de la existencia de Roca Llisa y si algún pasajero está interesado en completar el recorrido de este campo de golf, puede solicitarlo para ser transportado hasta allí en vehículo privado. Otra opción más sencilla es el uso de bicicletas, que los viajeros tienen a su disposición en uno de los almacenes del barco para su uso libre durante su estancia en los puertos. Algunos optarán por el clásico shopping ibicenco, mientras que otros subirán a Dalt Vila, `visita imprescindible de la ciudad mientras se encuentren en Ibiza´ según reza el catálogo de la compañía cuando habla de la escala en Vila. Tras hacerse una pequeña idea de lo que es la isla, aunque sea telegráficamente, los pasajeros regresarán a bordo minutos antes de las 13 horas, cuando el barco zarpe poniendo rumbo hacia el corazón de la últimamente azarosa y revuelta Costa del Sol.

Publicado en El Diario de Ibiza el 2 de junio de 2007

Pullmantur, naviera que posee el 50% del mercado español de cruceros, ha adquirido el buque Pacific Star que desplaza 35.000 toneladas, según fuentes de la empresa.

Este barco, que estaba bajo la gestión de P&O Cruises Australia, tiene capacidad para 1.350 pasajeros, 205 metros de eslora y 11 cubiertas; puede alcanzar una velocidad de hasta 21 nudos y cuenta con 498 camarotes, de los cuales 326 son exteriores.

El buque pasará a manos de Pullmantur a partir del 28 de marzo de 2008 en Singapur, desde donde navegará rumbo a Barcelona para comenzar a operar durante la temporada de verano con cruceros de una semana desde el próximo 18 de mayo.

Actualmente, Pullmantur tiene siete barcos por el Mediterráneo, Islas Griegas y Turquía, Adriático, Báltico y el Caribe, caracterizado por sus cruceros al estilo español, y por ser el pionero del 'todo incluido'.

El dueño de Pullmantur, la compañía de cruceros estadounidense Royal Caribbean Cruises redujo un 92% su beneficio neto en el primer trimestre del año, hasta 8,8 millones de dólares (6,5 millones de euros), debido al aumento de los costes operativos y a la adquisición reciente de Pullmantur.

Royal Caribbean apuntó en un comunicado que el negocio de Pullmantur es altamente estacional, con unos meses de verano muy fuertes y unos meses de invierno muy débiles. La empresa estadounidense añadió que los resultados de Pullmantur también afectarán negativamente al segundo trimestre.

La cifra de negocio de Royal Caribbean entre enero y marzo se incrementó un 6%, hasta los 1.220 millones de dólares (899 millones de euros), pero los gastos operativos crecieron más rápido, un 15,2%, hasta 841,3 millones de dólares (620 millones de euros).
Además, la compañía continúa apuntando a un escenario de débil demanda en el mercado del Caribe, un problema que acucia a todo el sector y está afectando a los resultados.

Publicado en Cinco Días el 1 de junio de 2007

JORDI SUBIRANA
Barcelona vivirá entre el 1 y el 3 de junio una versión marítima del rally de coches antiguos de Barcelona a Sitges. Entre 30 y 40 embarcaciones participarán en las aguas del puerto en la quinta regata de barcos de época. Organizada por el Museu Marítim y el Reial Club Marítim, la competición tiene como objetivo tender un puente entre los deportes náuticos y el patrimonio marítimo.

Muchas de estas naves han sobrevivido a la modernidad por la pasión que han puesto sus propietarios en los trabajos de restauración. Casi todas son privadas, aunque el Museu Marítim dispone desde 1997 en propiedad de un barco: el pailebote Santa Eulàlia, que fue botado en 1918 en la playa de Torrevieja.

Restaurado

Antes de que fuera comprado por el museo, el barco fue utilizado como motovelero y como buque auxiliar en trabajos submarinos. El pailebote, que fue restaurado, se puede visitar, pero también se utiliza para programas educativos y actos pedagógicos y ciudadanos.
En la regata, que se celebrará el sábado y el domingo, tomarán parte barcos de época y clásicos y yates con espíritu de tradición. Se conocen como embarcaciones de época a las de metal o madera que han sido botadas hasta finales de 1949, según los planos originales, y clásicas, a las que lo fueron entre 1950 y 1975 y tienen las mismas características que las de época. Las de espíritu de tradición son embarcaciones construidas con materiales con formas pasadas y barcos antiguos que no han sido restaurados. Asimismo, y por primera vez, tomarán parte naves de vela latina: botes y laúdes mayores o menores de seis metros.

Además de la regata, que saldrá del Reial Club Marítim y el Moll de la Fusta, se organizarán distintas actividades paralelas en el Moll de la Fusta: un desfile con las embarcaciones (el 3 de junio a partir de las 10.30 horas), y una muestra con una treintena de asociaciones preocupadas por el patrimonio marítimo.

Publicado en El Periódico el 30 de mayo de 2007

El diseño del ´Earthrace´, con sus 24 metros de eslora y sus 7 metros de manga, le permite navegar a una velocidad de 45 nudos (casi 90 kilómetros a la hora), en todo tipo de condiciones atmosféricas, pudiendo incluso atravesar olas. Y, además, funciona sólo con biodiésel. De hecho, la embarcación reivindica con su aventura el uso de este combustible, para la protección del medioambiente.

La ruta tiene en las islas Barbados su punto de salida y llegada. El recorrido elegido, en dirección Oeste, pasa por los canales de Suez y Panamá. La nave llegará al muelle 1 del Puerto sobre las seis de la mañana y permanecerá cuatro horas para repostar.

Publicado en La Opinión de Málaga el 30 de mayo de 2007

J. MÉNDEZ/MADRID
El Gobierno español ha descartado llegar a una salida negociada con la empresa Odyssey Marine Exploration Inc. y ha decidido acudir a los tribunales para dilucidar la titularidad del misterioso pecio hallado por los cazatesoros estadounidenses. La ministra de Cultura, Carmen Calvo, volvió a denunciar ayer el «oscurantismo» y la falta de «transparencia» de los responsables de Odyssey, que se niegan a dar las coordenadas donde se produjo el hallazgo del tesoro, dato fundamental para comprobar si se trata de un galeón español o de otra bandera.

James Gold, el prestigioso abogado estadounidense que defendió los intereses de España ante la justicia americana en los casos de las fragatas 'Juno' y 'La Galga de Andalucía', asesora también a nuestro país en este caso.

«Odyssey ha dicho que el barco no estaba en aguas españolas, pero no ha dicho que no sea un pecio español», recordó Calvo. La ministra insistió en que la empresa de cazatesoros con sede en Tampa (Florida) nunca obtuvo permiso para rastrear los fondos marinos españoles ni para localizar ningún tesoro sumergido, apuntó la ministra de Cultura, buena conocedora del proceso ya que las primeras incursiones de la empresa norteamericana en aguas españolas en 1999 coincidieron con su mandato como consejera andaluza.

Merodeador del Estrecho

La Junta les denegó entonces el permiso para buscar el pecio aduciendo que la «empresa no quiso que subieran a bordo buzos (arqueólogos) españoles». Desde entonces el 'Odyssey Explorer' ha merodeado durante largas temporadas en aguas del Estrecho y se ha hecho un viejo conocido de las patrulleras españolas. «La Guardia Civil ha subido a bordo varias veces y no ha encontrado nada», recalcó la ministra.

Ahora, señaló, «le hemos pedido las coordenadas» del misterioso pecio y la Guardia Civil intenta reconstruir, con el apoyo de las posiciones por satélite facilitadas por ciudadanos particulares, sus movimientos en las últimas semanas para comprobar si ha trabajado en aguas españolas o si ha localizado los restos de un buque español, aun fuera de aguas territoriales.

Calvo desveló que «se han enviado notas a las embajadas de EE UU y Gran Bretaña solicitando los permisos de vuelo» del Boeing 757 que hace días partió del aeropuerto del Peñón rumbo a Florida con decenas de toneladas de oro y plata. La ministra recordó que el reparto de tesoros hundidos «se pueden hacer legalmente de acuerdo a normas del país o países afectados y a convenios internacionales. El problema es hacerlo saltándose la legalidad. Ni siquiera en términos razonables Odyssey volverá a tener tratos con España», recalcó. Aunque jamás aludió a ellos como cazatesoros, la ministra recalcó que Odyssey actúa bajo criterios «exclusivamente comerciales» y no les mueve el interés arqueológico e histórico de los restos.

Publicado en El Ideal el 30 de mayo de 2007

Agencias.
Costa Serena, inspirada en los dioses de la Mitología Clásica, es la última adición a la flota de Costa Cruceros, la línea naviera más grande de Europa. Costa Serena, el nuevo barco insignia de Costa Cruceros fue entregado por el fabricante Fincantieri en el astillero ubicado en Génova Sestri Ponente.

Al igual que su barco gemelo Costa Concordia, Costa Serena es el barco de pasajeros más grande que funciona bajo la bandera italiana: con un tonelaje de 112 mil, 290 metros de eslora, mil 500 cabinas y con una capacidad para recibir a 3 mil 780 pasajeros, dispone de grandes innovaciones como el Samsara Spa, uno de los mayores centros wellness jamás construido en un barco de cruceros (2 mil 154 metros cuadrados). El número de cabinas Samsara, es decir, aquellas que tienen acceso directo al Spa, se han incrementado a 99, lo que comprende 87 habitaciones y 12 suites de completo lujo.

Costa Serena cuenta con cuatro albercas, dos de las cuales tienen techo de cristal corredizo, una en popa y otra en proa. Por otro lado, los huéspedes podrán hacer uso del simulador de Grand Prix, el cual reproduce fielmente la experiencia de la F1.
Pier Luigi Foschi, presidente y director general del Grupo Costa Cruises SPA declaró que el Costa Serena es un barco innovador que cuenta con tecnología de punta.

Además, con la incorporación de Costa Serena, la flota de Costa Cruceros aumenta a 12 barcos, permitiéndole a la compañía consolidar su liderazgo de marca en un mercado Europeo que se expande rápidamente. El crucero inaugural partió ayer de Venecia, con un itinerario de ocho días a Turquía y Grecia vía Bari. Cada domingo a partir de junio hasta noviembre de 2007, Costa Serena partirá desde el puerto de la ciudad de los canales, en un viaje de siete días visitando Bari, Olimpia (Grecia), Izmir y Estambul (Turquía), y Dubrovnik (Croacia). En la próxima temporada de invierno 2007/2008 ofrecerá viajes de 10 y 11 días a las Islas Canarias con salidas desde Savona, que pueden ser reservados con las agencias de viaje.

Publicado en El Universal el 30 de mayo de 2007

Vocento VMT - Cuenta con tres piscinas, un gimnasio, pistas de baloncesto, tenis y voleibol y un casino

Un total de 2. 193 pasajeros, entre los que se encuentran dos españoles, además de otro en la tripulación, desembarcaron hoy en A Coruña procedentes de la localidad inglesa de Sothampton a bordo del crucero de lujo "Sea Princess", un barco que permanecerá amarrado en el puerto hasta las cinco de la tarde, cuando partirá rumbo a Bilbao.

El barco, de 261 metros de eslora, 32, 2 de manga y 77. 499 toneladas de peso, atracó en la ciudad herculina minutos antes de las diez de la mañana, momento en el que sus pasajeros, de diferentes nacionalidades, pisaron suelo gallego para realizar distintas excursiones por la ciudad, unos; y el trayecto a Santiago de Compostela otros, 292 concretamente.

El director de la empresa Rubine e Hijos, encargada de representar al crucero durante su escala en A Coruña, Luis del Moral, señaló que durante todo el verano irán llegando barcos de este tipo a Galicia, lo que supone, según un estudio de Turismo de España, un gasto medio por turista de unos 100 euros. "La temporada acaba de empezar", destacó.

Como curiosidad, el director de la consignataria afirmó que los pasajeros les habían pedido 1. 000 sellos de 58 céntimos "para cuando lleguen de nuevo al barco escribir una postal o una carta", cuyo envío gestionará la empresa posteriormente. El pasado viernes, el Queen Elizabeth II, que transportaba 1. 700 pasajeros, al atracar en A Coruña solicitó la visita al dentista de varios de los turistas.

Del Moral aseguró que en el crucero viaja "gente de todas las edades", que pueden disfrutar de múltiples instalaciones como dos restaurantes de lujo, tres piscinas, un gimnasio, pistas de baloncesto, tenis y voleibol, salón de belleza, casino y áreas para los más pequeños, además de disponer de camarotes para minusválidos.

Además, se espera que durante esta semana lleguen a la ciudad otros dos cruceros, mañana martes y el próximo jueves. Luis del Moral comentó que "A Coruña gusta mucho" a los pasajeros de este tipo de embarcaciones de lujo, y señaló que otras ciudades gallegas como Vilagarcía, Ferrol o Fisterre están recibiendo la visita de estos barcos durante los últimos días.

Publicado en Ya.com el 29 de mayo de 2007

El buque 'Eurodam', primero de la nueva clase Signature de la compañía Holland America, propiedad de Carnival Cruises, será entregado en junio de 2008. El Eurodam tendrá una capacidad de 2.044 pasajeros, con lo que será el de mayor tamaño construido hasta la fecha para Holland America Line, comercializada en España por el turoperador Un Mundo de Cruceros.

Con una cubierta adicional, el Eurodam tendrá 63 camarotes más que los barcos de la clase Vista. En total, el Eurodam tendrá 1.022 camarotes, un 86% exteriores y un 67% con balcón. El barco pasará su temporada inaugural realizando cruceros por el norte de Europa en verano. Después navegará por el Caribe y operará también itinerarios por Canadá y Nueva Inglaterra.

Publicado en Hosteltur el 27 de mayo de 2007

La compañía Celebrity Cruises ha anunciado la construcción de un cuarto barco de la Clase Solstice, que entrará en servicio en otoño de 2011. Esta incorporación se realizará después de que lo hayan hecho sus hermanos Celebrity Solstice en otoño de 2008, Celebrity Equinox en el verano de 2009, y Celebrity Eclipse en el verano de 2010, elevando el total de barcos de la flota de Celebrity a 11. Los barcos, con capacidad para 2.850 pasajeros, medirán 314,8 metros de eslora y 36,8 metros de manga. Los astilleros alemanes Meyer Werft construirán este nuevo barco de 122.000 toneladas.

“Ordenar un cuarto barco de la Clase Solstice es, obviamente, una prueba de la demanda que hemos recibido por parte de los agentes de viajes y viajeros que buscan nuevas opciones de vacaciones con Celebrity”, afirma el presidente de Royal Caribbean Cruises Ltd., Richard Fain. “Esta expansión es también una muestra viva del increíblemente emocionante crecimiento y del impulso que respalda a la marca Celebrity.”

Publicado en Hosteltur el 26 de mayo de 2007

JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL
Esta mañana, a las 5,30 el `Jules Verne´ ha llegado por primera vez a Eivissa en viaje especial fletado por una empresa y estará en el puerto hasta las 22 horas. Procede de Alicante y regresará nuevamente a ese puerto desde el que mañana emprenderá un nuevo crucero, ya que esa ciudad ha sido la elegida por Vision Cruceros como cabecera o base para su primer barco.

Vision es una nueva empresa, netamente española, que ha apostado por cruceros de mediana capacidad, unos 500 pasajeros. Su primer barco, el `Jules Verne´, tiene 150 metros de eslora y 15.000 toneladas de desplazamiento. Ha sido matriculado en Panamá y tiene tras de sí una historia curiosa que empieza a finales de los años 80.

A mediados de los 80, el Ministerio de Defensa español se decidió por el F-18 como el avión de caza del futuro para el Ejército del Aire, un contrato que supuso a la americana Northrop un buen bocado de los presupuestos de defensa españoles. En el contrato, como compensación para España, se estableció que el fabricante americano apoyaría a la industria española encontrando contratos para ésta en territorio estadounidense. Así, mediante una oficina comercial que desde California buscaba empresas que quisieran invertir en España, contactaron con una compañía de cruceros, la Palm Beach Cruises, que tenía intenciones de crecer en sus operaciones desde Florida.

De este modo, Unión Naval de Levante de Valencia recibió el encargo de construir un barco de cruceros por valor de 57 millones de dólares de hace 20 años. Ese astillero valenciano, que había construido buena parte de la flota de Trasmediterránea, entraba así en el emergente mundo de los barcos de crucero. El barco fue botado en aguas mediterráneas en octubre de 1990 y enseguida viajó hasta Estados Unidos, donde operó cruceros de una semana desde Nueva York, Montreal y Palm Beach mientras que en Valencia se construían dos barcos muy similares a éste tras una ampliación del contrato que finalmente sería para la Crown Cruise Line

En 1993, Cunard, la histórica naviera, compró el `Crown Monarch´ junto a los otros dos barcos construidos en España para lanzar una filial de barcos de alta gama para que navegasen en zonas tan dispares como Alaska, Australia, el Canal de Panamá o el Mediterráneo. El experimento de cruceros algo exóticos para su tiempo llegó demasiado pronto y Cunard Crown Cruises solo duró un año.

Casino flotante

El cierre de la compañía sacó el barco al mercado de compraventa y pocos meses después fue adquirido por una corporación asiática, que lo llevó a navegar hasta Oriente cambiándole el nombre a Nautican, aunque quien sacó mas partido de la nave fue otra corporación dedicada al juego y las apuestas, que lo empleó como casino flotante en aguas de Hong Kong y la región con el nombre de Walrus (en inglés «morsa»). Cabe recordar que la prohibición del juego en China atrae como un imán a un buen numero de chinos con posibles, quienes se embarcan en estas grandes salas de juego flotantes que acercan las apuestas y los casinos hasta el límite de las aguas territoriales donde el juego no está autorizado.

Una década después de haber iniciado sus operaciones en aguas frente a la costa de Hong Kong, el barco regresó a Europa para transformarse finalmente en el `Jules Verne´, tras unos profundos trabajos de reacondicionamiento de interiores, muy trotados tras su etapa asiática. Estas reformas se llevaron a cabo en Génova hasta entrada la primavera, fecha en la que la nueva operadora del barco tenía programadas sus primeras salidas.

La peculiaridad de tener base en Alicante es que Italia queda un poco mas lejos que en puertos más clásicos de cruceros como Palma, Barcelona o Valencia, pero como contrapartida, tiene ciertos puntos del norte de África o incluso zonas de Grecia occidental a menos horas de navegación, al contrario que los puntos anteriores. Así, por ejemplo una escala estrella de este barco es Trípoli, capital Libia, que es un autentico diamante en bruto, o la isla de Corfú, en Grecia, un destino poco frecuente en cruceros que salen desde España. Tampoco es frecuente un tipo de servicio especial que se ha creado a bordo, para los pasajeros de los camarotes superiores, el llamado «Servicio Diplomate», que pretende fidelizar a los clientes con mayor poder adquisitivo mimándoles especialmente con todo tipo de detalles extra durante su estancia en el barco: desde prioridad en los embarques y desembarques a una zona especial del barco en salones y comedores, atenciones especiales en el camarote y más caprichos para quien cotiza por ellos.

La empresa tiene unos canales de comercialización muy amplios con grandes agencias de viajes y también pequeñas oficinas de viaje independientes y pretende transportar en su primer año de operaciones a unos 22.000 pasajeros, facturando 20 millones de euros. Haciendo un calculo fácil, la media por pasajero quedaría en 900 euros. En el catálogo de la compañía, un crucero de 8 días a bordo del `Jules Verne´ oscila entre los 790 y los 2600 euros por persona, poniendo ambas cifras en los puntos más extremos: temporada baja en el camarote más económico contra temporada alta en la suite más cara.

Cuando el `Jules Verne´ zarpe a las diez de la noche, se irá un barco con una historia a sus espaldas mucho más larga de la que se puede imaginar. Esta temporada no está previsto que haga ninguna escala más en Eivissa, pero probablemente de esta visita podrá depender que el año que viene opte por este puerto como una escala más en su programa de cruceros para 2008.

El próximo jueves 31 estaba prevista la llegada a la isla del impresionante `Voyager of the seas´, considerado como el barco más grande que opera en el Mediterráneo, que con una eslora de 311 metros lleva a bordo la friolera de 3.100 pasajeros y 1200 tripulantes, con un desplazamiento de 142.000 toneladas (para hacernos a la idea comparativa, el del `Federico García Lorca´ de Baleària es de 5.800 toneladas). Su operador, Royal Caribbean international aseguró que se iba a realizar la escala hasta el pasado día 23, cuando finalmente canceló su única visita en 2007 a Eivissa. Aun así, el consignatario Transcoma ha anunciado que ese barco tiene solicitadas nueve escalas para la temporada 2008 de cruceros en la isla.

Publicado en El Diario de Ibiza el 27 de mayo de 2007

PATRICIA CASTÁN
El puerto de Barcelona ha pasado a ofrecer récords o novedades casi semanales en lo que a cruceros se refieren. Si hace solo dos semanas coincidían 10 gigantescos buques en los muelles, ayer la sorpresa la puso Disney, al traer por primera vez a Europa el Disney Magic, que durante todo el verano hará cruceros para todos los públicos --pero muy especialmente para niños-- con Barcelona como base.

El Magic llegó el jueves a aguas catalanas con todos los honores. Su ruta europea obedece al 15° aniversario de Eurodisney (París), por lo que la factoría infantil decidió traer esta temporada uno de sus dos cruceros de 83.000 toneladas, con capacidad para 2.400 pasajeros. Su entrada en Barcelona fue saludada con un piromusical que pudo verse desde la costa, en una fiesta que contó con diversos responsables de Disneyland Resort Paris y de la Autoritat Portuària de Barcelona.

El crucero, de 294 metros de eslora, cuenta con instalaciones y actividades para distintos tipos de público, aunque destaca por su oferta para niños. Los personajes de Disney pululan por el barco, donde Pinocho sirve pizzas y Mickey y Donald, entre otros muchos, forman parte de la tripulación. Además, las grandes pantallas situadas junto a las tres piscinas emiten películas de la factoría y el teatro programa a diario espectáculos de la compañía.

Futuro

El crucero, que habitualmente opera en el Caribe, solo estará en aguas europeas hasta final de agosto, aunque es posible que Disney vuelva a destinar algún barco al Mediterráneo a partir del 2009, cuando incorporará dos nuevos buques mayores a su flota.

Ayer por la mañana no fue la única novedad con que amaneció el muelle Adossat. También llegó la nueva joya de MSC, el recién inaugurado Orchestra, para unos 3.000 pasajeros y de 90.000 toneladas. El barco (octavo de la compañía italiana) reafirma el éxito de las rutas mediterráneas y con su visita se suma a la que será una temporada récord para el puerto local. Se prevé que Barcelona, actualmente el principal puerto de Europa, alcance este año los 1,6 millones de cruceristas.

El auge de este tipo de viajes queda patente con la vertiginosa expansión de buques y rutas de los principales operadores del mercado. Princess traerá el enorme y recién estrenado Emerald la próxima semana, y la segunda compañía más antigua del mundo, Holland America, está empezando a potenciar su oferta de prestigio en Barcelona. Los principales gigantes (en tamaño) que navegan por Europa, el Queen Mary 2 y el Voyager of the Seas también han convertido a la ciudad en escala y puerto base, respectivamente.

Publicado en El Periódico el 26 de mayo de 2007

El tesoro encontrado es para el que lo encuentra. Noelneli.

Antes de nada hay que saber si el lugar donde estaba el pecio pertenece o no a España. Y luego habrá que seguir aplicando los tratados o convenios internacionales suscritos por España para determinar a quién le corresponde el tesoro, según sea el pecio de origen español o extranjero, según el lugar donde se ha encontrado y según quién lo haya encontrado. Romario.

Bajo los tratados internacionales, todo lo que se encuentre en aguas territoriales de un país, pertenece a ese país. Pero el que hace la ley hace la trampa, y el expolio de las costas mediterráneas, entre otras, es un hecho que, en lo que a España atañe, el Gobierno no hace mucho por evitar. Es de extrañar que, a sabiendas de que las costas españolas están repletas de buques hundidos y artefactos arqueológicos, el Gobierno no se esmere en proteger las mismas de manera más efectiva:que la Armada y los guardacostas vigilen el litoral en busca de navíos sospechosos. A. O. Goriainoff.

Nadie como los españoles deberían conocer el fondo de su mar y la historia de cuanto allí sucedió. Y nadie como los españoles deberían de contar con la técnica y los medios para emprender su estudio. Si no se hace así, te expolian en las narices. Más que de quijotes, habría que hablar de tontos de capirote. Moski.

Lo más probable, e indignante, es que el Gobierno ni siquiera tenga conocimiento de los barcos hundidos en sus costas que puedan tener tesoros. No es de recibo lo que estamos escuchando estos días a la ministra de Cultura: que si se demuestra que el barco estaba en aguas españolas, va a reclamar. Después de la cara de tontos que se nos ha quedado a todos los españoles con este asunto, esperemos que el Gobierno reaccione. Peñaflor.

Publicado en El País el 25 de mayo de 2007

N. SÁNCHEZ
La naviera italiana MSC anunció ayer que su buque MSC Lírica tendrá como puerto base la ciudad de Málaga a partir del próximo mes de septiembre. El barco realizará nueve cruceros por el Mediterráneo en la campaña de otoño, según explicó el director general de la compañía en España, Emiliano González, que añadió que el 59 por ciento de las plazas de los viajes están ya reservadas.

En total, el MSC Lírica traerá a Málaga más de 27.000 personas. Si cada uno de ellos deja en la ciudad la media de gasto de este tipo de turistas, unos 300 euros, la capital malagueña ingresará más de 8 millones de euros.

La buena noticia para el Puerto de Málaga la dio González a bordo de otro de los buques de la naviera, el MSC Orchestra, que realizó ayer su primer atraque en la capital de la Costa del Sol durante su viaje inaugural que le ha llevado por Génova, Marsella, Valencia, Lisboa y Alicante. El barco partió el pasado 14 de mayo del puerto de Civitavecchia, en Roma, donde fue amadrinado por la actriz Sofía Loren en un acto que contó con un concierto del director italiano Ennio Morricone.

Mientras, el MSC Orchestra, que trajo ayer casi 3.000 personas a Málaga, tiene previsto volver a la ciudad en próximas ocasiones, así como otro crucero de la compañía, el MSC Música. En 2007, sus barcos realizarán 22 escalas en Málaga.

Por su parte, Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria, destacó la importancia de que navieras del calado de MSC elijan Málaga como puerto base y subrayó la importancia de la apertura de la nueva estación marítima, prevista para después del verano.

Publicado en Málaga Hoy el 25 de mayo de 2007

La Autoridad Portuaria negocia con Mediterranean Shipping Cruises (MSC Cruceros), una de las firmas más importantes del mundo en este sector turístico, para que los muelles alicantinos se conviertan en puerto base para esta compañía internacional. Ayer mismo, la nave MSC Orchestra, inaugurada hace unos días, hizo escala en la terminal de Alicante. MSC Cruceros cuenta con oficinas en 28 países en todo el mundo. La compañía posee una flota de ocho barcos preparados para albergar a más de 500.000 pasajeros y en el 2009 prevé disponer de un total de once con una oferta global de 1.100.000 camas.

Publicado en La Verdad el 24 de mayo de 2007

El equipo español ha finalizado hoy su andadura en la 32ª America´s Cup tras perder ante Emirates Team New Zealand. Esta jornada pone fin a la mejor participación española en la competición de vela más prestigiosa del mundo.
El equipo del Desafio Español 2007 consiguió por primera vez en la historia de la America´s Cup pasar a semifinales de la Louis Vuitton Cup. Más de dos años y medio de intenso esfuerzo han sido necesarios para que este equipo haya alcanzado lo que hasta entonces parecía un sueño.

El pasado domingo 20 de mayo se situaba entre los tres mejores equipos del mundo al vencer por segunda vez a los poderosos neozelandeses. El equipo norteamericano BMW Oracle perdía de nuevo contra el italiano Luna Rossa y matemáticamente pasaba a la final de la Louis Vuitton Cup, que se celebrará entre 1 el de junio hasta el 12.

El Desafio Español 2007 se ha enfrentado durante siete regatas al más duro rival y ganador de la Copa América en dos ocasiones, con el doble de presupuesto y muchos años más de experiencia.

En la regata de hoy la presalida con un viento de 15 nudos y un fuerte oleaje, los neozelandeses se hicieron con la posición de dominio presionando al barco español poco antes de la salida, saliendo ambos por el lado derecho y con dos esloras de ventaja el neozelandés. Ciñendo por el lado derecho y bajo un férreo marcaje el barco español se situó a tres esloras del kiwi en el primer tercio de la ceñida, distancia que, pese a los esfuerzos del barco verde, fue aumentando a lo largo del tramo, llegando el neozelandés con 37 segundos de ventaja.

Durante la popa, el ESP-97 trató de acortar distancias, pero el barco neozelandés se mostró superior, con un crono de 50 segundos en la puerta de sotavento. El Desafio Español 2007 trató de recortar distancias, pero el neozelandés se mostró intratable y continuó imponiéndose en los dos siguientes tramos, cruzando la línea de llegada con 1:18 sobre el español.

Publicado en BYM el 23 de mayo de 2007